CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE. A través del cigüeñal, el eje de la bomba inyectora recibe movimiento. Este eje a su vez se encarga de mover la bomba de aletas. Esta es la encargada de aspirar el combustible procedente del depósito a través del filtro e introducirlo a presión en el cuerpo de la bomba de inyección.
La presión interna de la bomba de inyección esta en función del régimen de giro del motor; es decir, cuanto mayor sea el régimen, mas elevada será la presión en el interior de la bomba. Para obtener en el inferior de la bomba de inyección una presión determinada, se coloca una válvula de control de presión.
El combustible sobrante tanto de la bomba como de los inyectores, retorna al depósito de combustible a través del filtro. Este caudal de retorno mejora la refrigeración y a su vez autopurga el aire de la bomba rotativa.
Filtro de combustible
Las piezas de la bomba inyectora y los inyectores, tienen ajustes de mucha precisión. Por esto pequeñas partículas pueden obstruir o dañar estos elementos.
También el agua (ya sea contenida en el combustible o por efecto de la condensación), es muy perjudicial para los elementos del sistema de inyección.
Por ello, el filtro de combustible tiene una gran importancia en el circuito de alimentación de combustible.
El combustible de retorno, calentado por los inyectores y por la bomba de inyección, vuelve al depósito a través de una válvula de precalentamiento colocada en el filtro.
Esta válvula, en función de la temperatura exterior, conduce el combustible directamente al retorno o bien al lado de aspiración del filtro, con el objeto de evitar la precipitación de la parafina que contiene el combustible cuando la temperatura es muy baja, y con ello, evitar obstrucciones en el circuito.
Así funciona el circuito de combustible:
Cuando la temperatura exterior es muy baja, la válvula reguladora permite el paso de una cierta cantidad del combustible de retorno hacia el lado de aspiración del filtro. Gracias a ello se aumenta la temperatura del combustible, evitándose la precipitación de parafinas.
Una válvula de retención garantiza que las burbujas de aire del combustible de retorno pasen al depósito y no se introduzcan en la parte de aspiración del filtro.
Cuando la temperatura exterior aumenta, la válvula reguladora esta en posición de reposo y por ello el combustible retorna al depósito sin precalentar el filtro.
Tubos de inyección
Los tubos de inyección tienen un revestimiento de material plástico de protección, para prevenir la corrosión.
Estrangulador de corriente de retorno
EI estrangulador de corriente de retorno se encuentra en la válvula de presión de la bomba de inyección; dicha válvula interrumpe la tubería hacia la bomba. EI estrangulador de corriente de retorno realiza la tarea de impedir una posterior proyección de combustible en el inyector y la formación de burbujas.
Suministro de combustible
En el suministro, la presión del combustible hace separar la placa portaválvula, con lo cual deja de tener efecto el orificio del estrangulador.
El combustible fluye a través del paso principal.
Corriente de retorno
En la corriente de retorno, la placa portaválvulas cierra el paso principal por efecto de la fuerza elástica del resorte de compresión. El combustible fluye sólo a través del orificio del estrangulador, con lo que se amortigua la onda de presión existente.
GESTION ELECTRONICA
GESTIÓN MECÁNICA-ELECTRÓNICA MOTOR SD
Cuadro general de mecánica y electrónica
Cuadro sinóptico del sistema
La tarea principal de la regulación electrónica diesel integrada en todo el sistema es la influencia sobre la inyección de combustible en determinadas condiciones de funcionamiento como
- Arranque en frío
- Precalentamiento
- Carga del motor
- Adaptación a la altitud
- Autodiagnóstico
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Además de la optimización conseguida del comportamiento de marcha y potencia del motor, hay otro punto central: cumplir al mismo tiempo con las normas que rigen para los gases de escape.
Por esta razón, otro componente integrado en todo el sistema es la recirculación de gases de escape bajo mando electrónico como medida efectiva para reducir la emisión de NOX.
SENSORES
Transmisor de revoluciones y carga G 175
Es utilizado para definir el número de revoluciones del motor y el caudal de inyección de combustible inyectado por la bomba de inyección.
Está a la salida de alta presión de la bomba. Capta el número de inyecciones realizadas y el tiempo de duración.
Se compone de dos partes diferenciadas: un piezoeléctrico y un circuito electrónico.
El piezoeléctrico, situado en el extremo de la zona roscada del transmisor, detecta el aumento de la presión en cada embolada, generando una señal.
El circuito electrónico recibe la señal del piezoeléctrico y la transforma en una señal de salida del transmisor hacia la unidad de mando.
La señal emitida por el transmisor será 0 ó 5V. Siendo el valor 0V durante el tiempo de inyección.
Por cada cuatro inyecciones, un ciclo completo, la unidad de control lo interpreta como dos revoluciones del motor.
El transmisor es alimentado a través de la unidad de control con una tensión de 5V, recibiendo el negativo directamente por masa.
Aplicación de la señal
La señal del transmisor sirve para el control de precalentamiento, el sistema de recirculación de gases de escape, la regulación del comienzo de inyección y la limitación del caudal de inyección.
Función sustituta
Cuando la unidad de mando no recibe señal del transmisor, desactiva las siguientes funciones:
Recirculación de gases de escape, regulación del comienzo de inyección, limitación del caudal de inyección y elevación del ralentí.
Interruptor altimétrico
La unidad de control incorpora un interruptor altimétrico que informa en todo momento de la presión atmosférica. La cual esta relacionada con las condiciones meteorológicas y la posición del vehículo respecto al nivel del mar.
La unidad de control esta ubicada en la central eléctrica de relé.
Aplicación de la señal
Este parámetro es utilizado para el control de la recirculación de escape y para limitar el caudal de inyección.
Interruptor contacto puerta F2
La unidad de control recibe señal del interruptor de la puerta del conductor.
Aplicación de la señal
Esta señal es utilizada para la fase de precalentamiento.
Señal de control de las bujías de incandescencia
Esta señal permite conocer a la unidad de mando si llega tensión a las bujías de incandescencia.
Aplicación de la señal
Es utilizada por la unidad de mando para ejecutar la función de elevación de ralentí y el control del precalentamiento.
Señal de borne 15
Esta señal es recibida por la unidad de mando en el momento que se pone contacto.
Aplicación de la señal
La señal de borne 15 es utilizada por la unidad de mando para el sistema de precalentamiento y la regulación del comienzo de inyección.
Transmisor de Tº del liquido refrigerante
El transmisor de temperatura esta situado en el tubo de salida de la culata hacia el radiador. Está diseñado como resistencia NTC, lo que significa que su resistencia disminuye al aumentar la Tº.
Aplicación de la señal
Es utilizada por la unidad de mando para la regulación del sistema de precalentamiento, la recirculación de gases de escape y el control de la regulación del comienzo de inyección.
Señales suplementarias
Señal de conexión del aire acondicionado (contacto 18)
Al activarse el relé del aire acondicionado, llega tensión a la unidad de mando y es utilizada para el reconocimiento de la conexión del A/C, ya que esta señal repercute en la elevación del ralentí y la recirculación de gases de escape.
