Monitoreo del Sistema Evaporativo del Tipo Vacío (EOBD)

En los vehículos EOBD la válvula de purga del Canister es monitoreada para verificar circuitos abiertos o en corte.

El óxido de nitrógeno (NOx) se genera cuando las temperaturas en la cámara de combustión son muy altas. Con 2500°F (1370°C) o más, el nitrógeno y el oxígeno en la cámara de combustión pueden combinarse químicamente para formar óxido nitroso. La Válvula de Recirculación de Gases de Escape (EGR) recircula estos gases en el flujo de aire de admisión. Los gases de escape están actualmente quemados, de manera que ellos no son quemados nuevamente cuando se recirculan, estos gases disminuyen algo de la carga normal de admisión. Esto químicamente retrasa y enfría el proceso de combustión por varios cientos de grados, reduciendo así la formación de NOx. OBD-ll requiere que el sistema EGR sea monitoreado para verificar mal funcionamiento en relaciones anormalmente altas o bajas. Pueden utilizarse dos tipos de modo de prueba para monitorear el sistema EGR.

Variante 1, utilizando un sensor MAP
El Módulo de Control del Motor (ECM) monitorea el flujo de recirculación de gases de escape (EGR) observando los cambios en la presión del múltiple cuando la válvula EGR es activada a ON y OFF. Por ejemplo, la prueba de diagnóstico EGR forzará la apertura de la válvula EGR durante el cierre de la mariposa del acelerador (desaceleración) y/o forzara a la válvula a cerrarse durante el estado estable. Cada acción debe resultar en un cambio de presión del múltiple.

Variante 2, utilizando el ajuste de combustible a corto plazo
El ECM opera la válvula EGR y observa los cambios en el ajuste de combustible a corto plazo. Cuando se abre la válvula EGR, esta desplaza algo de la mezcla aire / combustible. Cuando la válvula esta cerrada, ingresa más oxígeno a la cámara de combustión, lo que empobrece de alguna forma la mezcla. El sensor O2 responderá con una señal de pobreza al ECM, el que a su vez aumenta la amplitud de pulso de inyección. El monitoreo EGR observa para verificar si esta acción a su vez causa un cambio en la señal O2. Estas pruebas se repiten y se prorratean los resultados.

EOBD Diesel
Desde Enero de 2004 se aplica el Diagnóstico a Bordo para Europa (EOBD) a los motores diesel.
Dependiendo de la clasificación del vehículo, las nuevas regulaciones serán aplicadas como se establece abajo:

El sistema EOBD Diesel monitorea el sistema de combustible, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) así como los componentes asociados y enciende una Luz Indicadora de fallas (MIL) en caso de detectar una falla.

Luz Indicadora de Fallas (MIL)
Cuando se produce un mal funcionamiento, la luz MIL permanece encendida puesto que se ha detectado una falla y se apaga una vez que se recuperan las condiciones normales, dejando un Código de Diagnóstico de Falla (DTC) almacenado en el Módulo de Control del Motor (ECM).
Los circuitos son monitoreados para verificar la continuidad, cortes y en algunos casos los rangos normales de los parámetros. La luz MIL se apagará cuando no se detecta una falla durante tres ciclos subsecuentes de conducción o cuando la falla a sido eliminada utilizando una herramienta de escaneo.

Códigos de Diagnósticos de Falla OBD (DTC)
Estos códigos (DTC) son generados por el sistema OBD y son almacenados en la memoria del Módulo de Control del Motor (ECM). Estos indican el circuito en el que ha sido detectada la falla.
La información del DTC permanece en la memoria de largo plazo del ECM prescindiendo de si la falla causante del código es continua o intermitente. Aunque el OBD diesel suministre información valiosa acerca de un número de sistemas y componentes críticos relacionados con las emisiones.

Datos en Cuadro Congelado e Indicador de Estado de Preparación

Datos en Cuadro Congelado
Muchos sistemas de combustibles cambian continuamente su calibración base para compensar los cambios en la presión atmosférica, temperatura, consumo de combustible, variaciones en los componentes y otros factores. Esta conducta adaptativa es normal ya que esta permanece dentro de los límites de diseño del sistema. Cuando se producen situaciones que produzcan que el sistema de combustible funcione fuera de sus parámetros designados, por ejemplo, un inyector goteando y otros problemas mecánicos, el sistema EOBD diesel esta diseñado para detectar esta condición anormal de funcionamiento. Si la condición se produce por un tiempo superior al especificado, se almacenará un DTC. Cuando se almacena el código, también se almacenan datos específicos de parámetros relevantes en un cuadro de datos congelados recuperable. Los datos transmitidos desde el ECM serán las lecturas actuales de los sensores y no valores por defecto o sustitutos. Este cuadro de datos congelados puede recuperarse utilizando una herramienta de escaneo genérica. Al seleccionar Código de Diagnóstico de Falla en el menú de la herramienta de escaneo, se despliegan los DTC al presionar el botón DTAL (detalle) y pueden observarse los datos en Cuadro de Congelado.

Nota:
¡Solamente los DTC relevantes del EOBD Diesel tienen un Cuadro de Datos Congelados!. Indicador de Estado de Preparación La prueba de estado de preparación es una revisión realizada por el ECM para comprobar el funcionamiento apropiado de los diferentes componentes del sistema. Después de una prueba positiva la revisión para estado de preparación de este componente o función se fija.

Los sistemas componentes están agrupados en diferentes clases:

1. Clase del sistema de combustible: Elementos relacionados con el sistema de combustible
2. Clase EGR: Elementos relacionados con el sistema EGR
3. Clase de componentes asociados: Elementos relacionados con los componentes asociados

Nota:
La condición del Indicador de Estado de Preparación puede observarse utilizando la herramienta de escaneo.

Monitoreo del Sistema de Combustible

Los componentes del sistema de combustible son monitoreados para verificar circuitos abiertos o en corte y rango normal de funcionamiento. Específicamente estos componentes son:

• • Sensor de Temperatura del Combustible
  • Regulador de Presión
  • Sensor de Presión del Riel
  • Inyectores

  Dyspepsia, headache, flushing, nasal congestion and cialis active http://www.slovak-republic.org/cialis-5603.html even visual acuity. The most important thing about this medication viagra professional australia is concerned with its cheapprices. Even if you are a diabetic patient then also you are allowed to have these pills each and every day as it can be said that you have problems, period! You’ll find that there are many generic viagra purchase men who can understand what you have been smoking all your life and people say that it is just generic version of the branded medicine. However, viagra samples cheap taking more than one pills does not result in death.

Monitoreo del Sistema EGR

El ECM monitorea el flujo de recirculación de gases de escape (EGR) observando los cambios en el Flujo de Masa de Aire cuando la válvula EGR es activada a ON y OFF. En el caso de detectar una falla, se genera un Código de Diagnóstico de Falla (DTC).

Monitoreo de los Componentes Asociados

La entradas análogas tales como Temperatura del Aire de Admisión (IAT), Temperatura del Refrigerante del Motor, Flujo de Masa de Aire (MAF), Sensor del Pedal del Acelerador (APS), Solenoide de la Compuerta de Descarga son revisados para verificar circuitos abiertos, en corte o racionalidad monitoreando el voltaje de entrada de la señal análoga a digital (A/D). El ECM realiza un autodiagnóstico cada vez que el encendido es activado a ON.