Módulo de Control, Compuertas Lógicas y Reprogramación
Introducción
El Módulo de Control del Motor (ECM) es una pieza extremadamente confiable del hardware que tiene la capacidad de recibir y procesar información cientos de veces por segundo. En el corazón del EMC esta el microprocesador. Este es el centro de procesamiento del ECM, donde se interpreta la información de entrada y se ejecutan los comandos de salida. El sistema de Inyección Electrónica de Combustible es un sistema controlado electrónicamente que provee al motor los medios para medir apropiadamente el combustible y controlar la sincronización del encendido.
Este sistema puede dividirse en tres fases de funcionamiento. Los tres elementos del sistema son:
- Entradas de los Sensores
- Unidad de control electrónica (Microcomputador)
- Salidas a los Actuadores
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Los sistemas electrónicamente controlados que se aplican en los vehículos están diseñados para suministrar tecnología de punta en el control electrónico con el fin de responder a las diferentes circunstancias externas más eficientemente que los sistemas mecánicos convencionales. En esta sección se explicaran los detalles del sistema de control electrónico, el hardware y el software.
Este concluirá con una mirada de cerca de las funciones de proceso del EMC y la estrategia de control para el auto diagnóstico.
Esquema del Sistema
Dispositivos de entrada
El Módulo de Control del Motor (ECM), así como computador de uso automotriz, depende de los sensores para monitorear las funciones de los diferentes sistemas y reportar su estado al computador. Una vez que el computador recibe los datos desde los sensores, los analiza y compara con los estándares programados y actúa de acuerdo a éstos. Un problema con varias de estas entradas es que ellas no hablan el mismo lenguaje del computador. El computador entiende solamente señales digitales o señales ON/OFF. Un sensor resistivo entrega al computador una señal de voltaje variable, conocida como una señal análoga. Otros sensores, como los del tipo interruptor, sí entregan una señal digital al computador. En este caso, el computador puede interpretar la señal, porque está ON u OFF y nada intermedio. Debido a que el computador necesita entradas digitales para interpretar los datos recibidos, todas las señales análogas deben convertirse a digitales.
Dispositivos de Salida
La salida del computador a la mayoría de los actuadores es digital. La señal indica al actuador si debe activarse o desactivarse por un tiempo especificado. Los motores paso a paso, relés y solenoides tienen sólo dos modos de funcionamiento: ON y OFF. Cuando los actuadores necesitan un voltaje variable, como por ejemplo, el control de velocidad de un motor de ventilador en un sistema FATC, el computador necesita otro intérprete. En este caso, el intérprete es el conversor A/D.
Conversor Análogo / Digital (A/D)
El conversor A/D cambia la señal análoga a un lenguaje binario tomando muestras de la señal análoga con frecuencias conocidas, como el patrón de muestra. El conversor mide la onda y le asigna un valor digital. Mientras más alta la relación de muestra, más parecida es la señal digital a la señal análoga. En muchos casos cada muestra es dividida en ocho bits. Cada bit es asignado a “0” ó “1”. Estos ocho bits son llamados palabra. Cuando el conversor A/D muestra una señal, este le asigna un número binario del voltaje en ese punto (que el computador lee como una serie de “ON” y “OFF”). Con la señal convertida en palabras de ocho bits, el computador puede utilizar los datos desde el sensor. El computador entonces envía instrucciones en forma de una señal digital a un actuador. En muchos casos estos actuadores son solenoides o motores paso a paso que funcionan con comandos digitales. Existen, sin embargo, algunos componentes que necesitan un voltaje variable para funcionar a diferentes velocidades. En tales casos el conversor digital / análogo (D/A) cambia la señal digital a una análoga. El principio de funcionamiento del conversor D/A es el mismo que para el conversor A/D.
Memoria del Sistema
Memoria del computador
Los computadores tienen su propio sistema de llenado conocido como memoria, que es el circuito interno donde se almacenan los programas y datos. La memoria del computador esta dividida en direcciones separadas a las cuales son enviados los datos por la CPU. La CPU entonces sabe donde encontrar ese dato cuando sea necesario. Los computadores utilizan su memoria principal para grandes cantidades de datos o información de programas. Existen dos tipos de memoria.
Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) y Memoria Sólo de Lectura (ROM).
Memoria de Acceso Aleatorio (RAM)
RAM es la memoria en la que el computador puede leer y escribir. Aquí es donde el computador almacena los datos recibidos desde los sensores, tales como las rpm del motor o temperatura del refrigerante. Esta memoria funciona como miles de interruptores de palanca que pueden estar en posición ON u OFF para representar 0 y 1. De esta forma se almacenan los datos en la RAM.
Los interruptores funcionan como interruptores cargados por resortes, por lo tanto deben mantenerse en la posición ON eléctricamente. Si se pierde la energía, todo lo almacenado en la memoria RAM se pierde. En muchos computadores, la RAM esta dividida en dos secciones. Una sección recibe energía desde el interruptor de encendido. Aquí es donde se almacenan los datos de la condición de funcionamiento, tales como la velocidad del vehículo y la temperatura del refrigerante. La otra sección, llamada Memoria Activa, esta energizada directamente por la batería.
La información de códigos de diagnósticos se almacena en esta memoria de forma que es retenida después de poner el encendido en OFF. Por este motivo debe removerse un fusible o un cable de la batería para borrar los códigos de diagnóstico.
Memoria No Volátil
Algunos computadores utilizan un tipo de memoria RAM que no es volátil, esta retiene su memoria cuando se desconecta la energía. Este tipo de memoria puede borrarse solamente a través de un procedimiento específico. Este tipo de memoria puede encontrarse por ejemplo dentro de la Unidad de Control SRS-Airbag.
Memoria Solamente de Lectura (ROM)
Aquí es donde se localizan las instrucciones básicas de funcionamiento del computador. Estas instrucciones están integradas en un chip cuando es fabricado y no pueden cambiarse. El computador puede solamente leer la información ubicada en la memoria ROM y no puede escribir en ella o utilizarla para almacenar datos. Aunque la información en la memoria ROM se ingresa durante la fabricación, esta no se pierde cuando se interrumpe la energía.
Memoria Solamente de Lectura Programable (PROM)
Una PROM es semejante a una ROM con la excepción de que puede ser programada o tener información escrita a la vez. Esto se realiza antes de instalarla en el computador. El computador solamente puede leer la PROM y no puede escribir en ella. La PROM contiene las instrucciones específicas de programas para el computador, tales como la curva de avance de encendido para un motor en particular o los tiempos de cambio de marcha en una transmisión automática. Hay otros tipos de ROM programable en uso, la cual puede ser borrable, programable o sólo de lectura de memoria (EPROM) la que puede ser borrada con luz ultravioleta. Otro tipo es la Memoria Solamente de Lectura Programable (EEPROM), que puede ser borrada electrónicamente. La última versión de Unidades de Control utiliza las llamadas EPROM Flash que también pueden ser borradas electrónicamente. Todas estas son fabricadas en forma separada del computador.
Estructura del Microcomputador
Los principales componentes de un microcomputador estan instalados como un conjunto en circuitos impresos sobre placas o en forma independiente, o en grandes circuitos integrados o están incorporados en un chip simple de silicio.
Unidad de Entrada y Salida (I/O)
Esta unidad maneja la comunicación de datos con el mundo exterior. Las señales de entrada son requeridas tan frecuentemente como se necesite. Las señales de salida son leídas con una velocidad apropiada para procesamiento y una secuencia óptima o se mantienen separadas hasta ser requeridas. El circuito de salida esta compuesto por la parte de control de inyección, control de encendido y la control de velocidad de ralentí. Adicionalmente, pueden agregarse circuitos de salida como por ejemplo para EGR, PCSV o VGT.
Bus Interno
El bus interno enlaza los elementos individuales del microcomputador. Un bus es un grupo de líneas paralelas (bus de dirección, bus de datos y bus de control) en las cuales un gran número de componentes con diferentes funciones, pero con interfases eléctricas equivalentes, pueden estar conectados. El número de elementos de información capaces de transferir en forma paralela (igual al número de líneas bus) es una medida de las capacidades del bus de datos. Existen principalmente buses de 8 bit, 16 bit y 32 bit utilizados en los ECM de KIA. El bus de datos es dimensionado de acuerdo con la capacidad de la CPU.
La capacidad total, que se utiliza para expresar la velocidad máxima de computación, es conseguida por un sistema en el que la CPU y el bus tiene la misma capacidad, es decir una CPU de 8 bit / bus de 8 bit, CPU de 16 bit / bus de 16 bit o una CPU de 32 bit / bus de 32 bit.
Solamente dos de estos componentes pueden utilizar el bus a la vez y los otros deben desactivar sus salidas durante este tiempo para evitar disturbios en la conexión entre los componentes actualmente activos.
Reloj generador de pulsos Este reloj asegura que todas las operaciones en el microcomputador se desarrollan con un patrón
de tiempo definido. El reloj generador debe estar igualado a la velocidad requerida de la operación
de computación (tiempo real).
Regulador de Voltaje
El regulador de voltaje suministra la energía estable de 5V necesaria para el funcionamiento del microcomputador y los sensores.
Conversor Análogo / Digital
Muchos sensores periféricos de entrada suministran señales que cambian a análoga para medición de variable. Los microcomputadores sin embargo, son capaces solamente de procesar cadenas de dígitos. Para un procesamiento posterior, el conversor análogo/digital transforma las señales análogas a señales digitales.
Microcontrolador
El microcontrolador es un componente integrado a la función de la CPU, Memoria Solamente de Lectura (como ROM, EPROM o EEPROM) y Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) y es capaz de funcionar sin componentes adicionales (funcionamiento independiente). Este recibe el nombre de microcomputador de un chip. Los microcontroladores están subdivididos en familias de acuerdo con los tamaños de palabras que procesan. Una palabra de datos designa grupos de bit que son transferidos y procesados en conjunto.
Unidad Central de Procesamiento (CPU)
La tecnología permite la integración de sistemas muy complejos en un chip. Sin embargo, mientras más complejo es un sistema, más pequeño es el número de aplicaciones para las cuales este sistema puede utilizarse con precisión. Por lo tanto, mientras más alto el nivel de integración de un chip individual, más especial es su aplicación. Una CPU es incapaz de funcionar por si misma y siempre es parte de un microcomputador. Por su parte, la CPU contiene la ALU (Unidad Aritmética y Lógica): Las operaciones Aritmética (por ejemplo adición) y Lógica (por ejemplo AND) son ejecutadas en la unidad aritmética. La Unidad Lógica asegura la ejecución de los comandos desde la memoria del programa. Los resultados intermedios momentáneos de la ALU son también almacenados en un acumulador. La unidad de control dirige la secuencia de operaciones, pasos de procesamiento del reloj, ubica los datos necesarios y suministra control de entradas y salidas.
Ante la detección de un problema en el microcomputador, el modo de seguridad reinicia la CPU a su condición inicial.
Memoria de Acceso Aleatorio (RAM)
El corto plazo RAM permite acceso directo a cada ubicación de memoria y es capaz de escribir y leer la información una cierta cantidad de veces. Esta información debe suministrarse en forma binaria (lógica 1 y lógica 0). Ante la interrupción de energía la RAM pierde los datos almacenados.
Para los automóviles, la memoria RAM se utiliza para almacenar datos necesarios para el control del motor y para almacenar DTC ante la falla de un sensor.
Memoria Solamente de Lectura (ROM)
Esta memoria solamente lee datos almacenados en ella y no puede almacenar datos nuevos. La ROM típicamente almacena programas necesarios para el control del motor. Los siguientes tipos de ROM pueden ser utilizados:
ROM: Una vez que los datos han sido programados, no pueden ser borrados EPROM (Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable): Los datos pueden ser reprogramados en la EPROM utilizando un haz ultravioleta, escritor ROM y borrador ROM.
EEPROM (Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable Eléctricamente): La construcción es similar a la EPROM, pero los datos pueden borrarse eléctricamente a través de un voltaje instantáneo.
Memoria Flash
Similar a la EEPROM, la Memoria Flash permite borrar y redescribir datos a través de la aplicación de pulsos eléctricos. Esta memoria permite escritura y lectura libre de datos.
Compuerta Lógica “AND”
Un símbolo de compuerta lógica es simplemente una forma abreviada para representar un circuito electrónico que funciona de forma determinada. La compresión de los símbolos lógicos puede hacer entendible el funcionamiento de un circuito mucho más fácil y rápido que si el circuito estuviera representado mostrando todos los transistores, diodos y resistores. Cualquier elemento conectado con un computador esta basado en el lenguaje digital ON/OFF. Lo mismo sigue siendo verdadero para los circuitos lógicos, que están compuestos por transistores combinados en unidades llamadas “compuertas”. Estas compuertas procesan dos o más señales lógicas. En esencia estos son interruptores. Dependiendo del voltaje de entrada la compuerta o interruptor estará ON u OFF. Las cinco compuertas lógicas comunes son: AND, OR, NOT, NAND y NOR.
Cada una esta representada por un símbolo diferente y tiene una carta llamada “tabla de verdad” la que muestra todas las diferentes combinaciones de entrada y salidas correspondientes. Las entradas están representadas por 0 y 1, donde 0 significa OFF o sin voltaje y 1 significa ON o con voltaje.
Compuerta Lógica AND
Esta compuerta puede considerarse como un circuito con dos interruptores conectados en serie. Si sólo un interruptor esta abierto, el circuito no funcionará. Lo mismo es cierto si ambos interruptores están abiertos. Ambos interruptores deben estar cerrados para que el circuito funcione. Referirse a la tabla de verdad y observar como funciona una compuerta lógica AND, a menos que ambas entradas estén ON, la salida esta OFF.
Una compuerta lógica OR puede ser comparada a un circuito mecánico con dos interruptores conectados en paralelo. Si ambos interruptores están abiertos, el circuito no funciona, pero si uno de ellos esta cerrado el circuito puede funcionar. Lo mismo es cierto si ambos interruptores están cerrados.
La compuerta NOT es en ocasiones llamada inversor, debido a que el voltaje en la salida es siempre opuesto al de entrada. En otras palabras, si hay un voltaje en la entrada simple, la salida esta OFF y la entrada esta OFF y si la entrada es OFF, la salida es ON. La compuerta NOT puede ser representada por un interruptor y un relé normalmente cerrado. Cuando el interruptor esta abierto, el relé no esta energizado y los contactos están cerrados, pero cuando el interruptor esta cerrado, el relé esta energizado y sus contactos están abiertos.
Compuerta lógica NAND
Una compuerta lógica NAND es una combinación de una compuerta AND y una NOT. Esto funcionará como una compuerta AND pero la salida será opuesta. Esto significa que la salida es ON para todas las condiciones de entrada excepto cuando hay un voltaje en ambas entradas.
Compuerta NOR
Una compuerta NOR combina la compuerta OR y NOT, de forma que esta funciona como la compuerta OR, excepto que la salida será opuesta. Esto significa que la salida solamente es ON si no hay voltaje en ambas entradas.
Compuerta Lógica “XOR” y Circuito Flip Flop
Compuerta XOR
La exclusiva compuerta XOR limita la salida a ciertas combinaciones de entradas. Una cierta cantidad de 1 producirá 0 ó una salida baja. Una cantidad impar de 1 producirá un 1 o salida alta.
El símbolo XOR es diferente al de la compuerta OR y en esta se ha agregado una línea curva para indicar una característica exclusiva.
Circuito Flip Flop
Combinando dos compuertas NAND en conjunto, puede crearse un circuito llamado Restauración-Fijación Flip-Flop. El R-S flip-flop conmuta la entrada entre 1 y 0. La única característica del circuito es la habilidad de recordar o retener la última salida (0 ó 1), si ambas entradas son 0.
La mayoría de las Unidades de Control tales como el Módulo de Control del Motor (ECM), la Unidad de Control del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABSCU) o la Unidad de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCU) son capaces de monitorear los componentes del sistema tales como los sensores y actuadores. Esta función es controlada utilizando lógicas con umbrales programados. El ejemplo muestra el manejo de autodiagnóstico de un Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT).
Sin Condición de Falla
El ECM suministra 5V al ECT. Basado en la temperatura, la resistencia del ECT cambia. El cambio en la resistencia produce un cambio en el voltaje que es detectado por el ECM. El autodiagnóstico es realizado a través de la conexión de dos compuertas NOT con una compuerta AND. Ambas compuertas NOT detectan el voltaje por lo cual NOT1 entrega un 1 lógico si el voltaje no excede 4.5V y NOT 2 entrega un 1 lógico si el voltaje no esta bajo los 0.5V. Como ambas compuertas NOT entregan un 1 lógico, la compuerta AND entregara un 1 lógico y el indicador CHECK ENGINE estará OFF.
Condición de Falla
En este ejemplo NOT1 detecta un voltaje sobre 4.5V. Este puede ser el caso del conector del sensor que esta desconectado. Bajo esta condición NOT1 entrega un 0 lógico. Puesto que la compuerta AND recibe un 0 lógico y un 1 lógico, la salida de la compuerta AND será 0 y el indicador CHECK ENGINE se encenderá. Bajo esta condición se fijará un DTC.
Ejemplo:
DTC P0116 Rendimiento/Rango del Circuito de Temperatura del Refrigerante del Motor
Este ejemplo muestra el DTC lógico fijo, descrito en el Manual de Servicio para el modelo KM (Sportage). La estrategia para fijar un DTC es manejada desarrollando una prueba de racionalidad bajo la condición de encendido ON. Al poner el encendido en ON, el Módulo de Control del Motor (ECM) mide la temperatura del refrigerante, por ejemplo – 20°C (- 4°F). Bajo condiciones normales de funcionamiento, toma un mínimo de 750 segundos el aumento de la temperatura del refrigerante a + 40°C (113°F). Si por alguna razón, por ejemplo, por problemas en el sensor o cableado, la temperatura medida aumenta o disminuye muy rápido, el ECM fijará un DTC. Bajo condiciones de falla, el ECM ira al modo de seguridad. La temperatura indicada en el HI SCAN Pro se fija en 80°C en este modo. En el modo de seguridad, durante el arranque, el ECM calcula la duración de la inyección basada en 25°C. Los subsistemas, como por ejemplo el aire acondicionado o el calefactor de agua serán desviados. El ventilador del radiador y condensador funcionarán permanentemente durante el modo de seguridad.
Historia del Desarrollo del ECM
Esta diapositiva indica los pasos de desarrollo 1 al 5 de desempeño del Módulo de Control del Motor con el fin de mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones.
Elementos Requeridos para la Reprogramación
Para descargar la actualización del Software a la tarjeta de software, el HI SCAN Pro necesita estar conectado al PC (puerto de comunicación 1 ó 2) a través del cable RS-232C.
La actualización del software esta disponible en dos formatos diferentes, formato de datos o numerado. Para descargar el software en la tarjeta de reprogramación se necesita un PC con sistema operativo Windows 98, 2000, XP o NT y el programa PC Scan. Dependiendo del formato de actualización del software debe utilizarse la función de Descarga de Software o Reprogramación del ECM del PC Scan.
Para los modelos equipados con un ECM MELCO, es necesario el Juego de Reprogramación de ECM. Este Juego también es necesario para la reprogramación de la Unidad de Control de la Transmisión (TCU).
Procedimiento de Descarga / Carga del Software
Descargar el software de reprogramación al PC. Conectar el HI-SCAN Pro al PC utilizando el cable RS-232C e insertar la tarjeta de reprogramación en la ranura superior del HI-SCAN Pro.
Descargar el software a la tarjeta de reprogramación.
Nota: utilizar la descarga de software del PC SCAN para cargar las carpetas de datos en la tarjeta de software y utilizar la PC SCAN EMT Upgrade (Herramienta de Actualización de Manejo del Motor) para cargar carpetas numeradas. (Referirse al Material de Entrenamiento de la Herramienta de Actualización de Manejo del Motor para mayor información).
En los ECM Bosch/Siemens el software puede ser cargado conectando el HI-SCAN Pro directamente al Conector de Enlace de Datos (DLC). Es necesario el Juego de Reprogramación para reprogramar las Unidades de Control de la Transmisión (TCU) o ECM MELCO.
Información de Reprogramación del ECM (Ejemplo)
1. Descripción
Este boletín suministra el procedimiento para reprogramar el ECM de algunos vehículos SORENTO (BL)-2.5L VGT con transmisión manual para reducir las emisiones de material particulado.
2. Vehículo Afectados
- Modelo: Vehículos SORENTO (BL) con motor A-2.5L VGT y transmisión manual
- Rango de fecha de producción del vehículo afecto: Producido desde el 12 de Junio de 2006 al
16 de Agosto de 2006 - Rango de VIN afecto: Ver el archivo VIN LIST adjunto.
- Área: Europa, Asia y Pacífico, Medio Oriente
3. Información de Partes
■ TABLA DE INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN ROM
[NOTA]– El archivo de reprogramación BL150390.NRD adjunto esta disponible solamente para vehículos SORENTO (BL) 2.5L VGT con transmisión manual.
4. Código y Tiempo de Operación
*N17: Gases de escape incorrectos
*C40: Ajuste incorrecto
Procedimiento de Reprogramación del ECM
■ PRECAUCIONES DURANTE LA REPROGRAMACION
-
- Revisar si la batería esta completamente cargada antes de la reprogramación.
- Toda la reprogramación debe realizarse con el encendido en ON. Sin arrancar el motor.
- Asegurarse que todos los accesorios eléctricos, como el sistema de audio, motor del ventilador
y luces interiores, están OFF durante la reprogramación. - Tener la precaución de no desconectar ningún cable desde el vehículo o Hi-Scan Pro durante la reprogramación.
- No encender el motor durante la reprogramación.
- No poner el encendido en OFF o interrumpir el suministro de energía durante la reprogramación
■ PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACIÓN DEL ECM
[NOTA]
-Verificar que el vehículo esta afecto, identificando los datos de producción del vehículo y la identificación del ROM ECM.
1. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN DEL HI-SCAN PRO
- Conectar el adaptador CAN al cuerpo del Hi-Scan Pro y asegurarlo con los dos pernos.
- Conectar el conector DLC (cable de enlace de datos) de 16 pines al adaptador CAN y asegurarlo con los dos pernos.
- Remover la tarjeta de software del sistema desde el Hi-Scan Pro e insertar la tarjeta de reprogramación de
- software con el nuevo programa del ECM en la ranura superior del Hi-Scan Pro.
- Insertar el conector DLC desde el Hi-Scan Pro al conector de enlace de datos del vehículo ubicado debajo del panel de instrumentos en el lado de conductor.
2. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN DEL GDS (SISTEMA GLOBAL DE
DIAGNÓSTICO)
1 : Al conector del vehículo / 2: Al suministro de energía
A : VCI (Interfase de Comunicación del Vehículo) / B: Terminal de diagnóstico (o PC)
C: Cable USB(Bus Serial Universal) / D: Conector DLC (Cable de Enlace de Datos) / E: Cable de suministro de energía
1) Conectar el cable de suministro de energía al terminal de diagnóstico (o PC).
[NOTA]
Si se intenta realizar la reprogramación con el cable de suministro de energía desconectado del
terminal de diagnóstico (o PC), asegurarse de revisar si el terminal de diagnóstico esta completamente cargado entes de la reprogramación.
Si el terminal de diagnóstico (o PC) no esta completamente cargado, puede ocurrir una falla en la reprogramación del ECM.
Por lo tanto, es muy recomendable conectar el conector de suministro de energía al terminal de diagnóstico.
2) Conectar el cable USB al VCI y al terminal de diagnóstico (o PC).
[NOTA]
Cuando se realiza la reprogramación utilizando el GDS, la comunicación inalámbrica entre el VCI y el terminal de diagnóstico (o PC) no esta disponible. Por lo tanto, asegurarse de conectar el cable USB al VCI y al terminal (o PC).
3) Insertar el conector DLC (16 pines) desde el VCI al conector del vehículo bajo el panel de instrumentos al lado del conductor.
4) Encender el VCI y el terminal de diagnóstico (o PC) con el encendido en ON y entonces realizar la reprogramación de acuerdo con las instrucciones desplegadas en la pantalla del terminal de diagnóstico (o PC).
[NOTA]
Las contraseñas para la reprogramación manual o automática utilizando el GDS son las mismas que se utilizan en el Hi-Scan Pro, por lo tanto, referirse a las contraseñas mencionadas en el procedimiento de reprogramación utilizando el Hi-Scan Pro.
3. PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACIÓN AUTOMÁTICA
[NOTA]
Asegurarse de seguir las “PRECAUCIONES DURANTE LA REPROGRAMACIÓN” mencionadas anteriormente. En caso contrario, la reprogramación puede fallar.
1) Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2) Encender el Hi-Scan Pro y presionar ENTER.
3) Seleccionar la opción “39. BL F/L 2.5 EURO 4 +IMMO EXHAUST” y presionar ENTER.
4) Seleccionar la opción “01. BL F/L 2.5 EURO 4 + IMMO [AUTO]” y presionar ENTER.
5) Ingresar “0525” como contraseña para el modo de reprogramación automática y presionar ENTER.
6) El Hi-Scan Pro establecerá la comunicación, comprobar la identificación del ECM y reprogramar el ECM.
[NOTAS]
El Hi-Scan Pro detecta la identificación actual del ECM, asigna la nueva identificación y la despliega en la pantalla. Comprobar la identificación del ECM desplegada en la pantalla del Hi-Scan Pro para verificar que se esta descargando el software correcto para el ECM. Referirse a la “TABLA DE INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DEL ROM.”
– Si el Hi-Scan Pro no descarga el programa, utilizar el “PROCEDIMIENTO MANUAL DE REPROGRAMACIÓN.”
7) Cuando aparece el mensaje “REPROGRAMACIÓN COMPLETA”, apagar el Hi-Scan Pro.
8) Girar el interruptor de encendido a OFF por alrededor de 20 segundos y luego encender le
motor para confirmar un funcionamiento correcto del vehículo.
9) Comprobar si hay algún código de diagnóstico de falla (DTC) de la sección del motor o de la
transmisión utilizando el Hi-Scan Pro con la tarjeta de Software del sistema y eliminar cualquier
DTC presente.
[NOTA] Adicionalmente, verificar los DTC de la sección “4-wheel drive” y eliminarlos.
4. PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACIÓN MANUAL
[NOTA]
La reprogramación manual debe ejecutarse solamente cuando falla la reprogramación automática.
Si la reprogramación automática falla, poner el encendido en OFF por cerca de 10segundos,
activarlo nuevamente a ON y entonces realizar la reprogramación manual.
1) Desactivar a OFF el encendido por alrededor de 10segundos y nuevamente activarlo a ON.
2) Encender el Hi-Scan Pro y presionar ENTER.
3) Seleccionar la opción “39. BL F/L 2.5 EURO 4 + IMMO EXHAUST” y presionar ENTER.
4) Seleccionar la opción “02. BL F/L 2.5 EURO 4 + IMMO [ERROR]” y presionar ENTER.
5) Seleccionar el tipo de vehículo, correspondiente al vehículo conectado y presionar ENTER.
6) Ingresar la contraseña para el modo de reprogramación manual y presionar ENTER.
[NOTA]
El “01. BL 2.5 AT + IMMO: 39114-4A410” es inútil para esta reprogramación debido a que los vehículos SORENTO (BL) equipados con transmisión automática no están afectados.
7) El Hi-Scan Pro establecerá la comunicación, comprobar la identificación del ECM y reprogramar el ECM.
[NOTA]
El Hi-Scan Pro detecta la identificación actual del ECM, asigna la nueva identificación y la despliega en la pantalla. Comprobar la identificación del ECM desplegada en la pantalla del Hi- Scan Pro para verificar que se esta descargando el software correcto para el ECM. Referirse a la “TABLA DE INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DEL ROM.”
8) Cuando aparece el mensaje “REPROGRAMACIÓN COMPLETA”, apagar el Hi-Scan Pro
9) Girar el interruptor de encendido a OFF por alrededor de 20 segundos y luego encender le motor para confirmar un funcionamiento correcto del vehículo.
10) Comprobar si hay algún código de diagnóstico de falla (DTC) de la sección del motor o de la transmisión utilizando el Hi-Scan Pro con la tarjeta de Software del sistema y eliminar cualquier DTC presente.
[NOTA] Adicionalmente, verificar los DTC de la sección “4-wheel drive” y eliminarlos
