START STOP

Por Mecánica en Acción 23 julio, 2020 23 julio, 2020 Sistema eléctrico

START STOP, el Sistema automático de START/STOP consta de varios componentes, entre ellos está la unidad de control del motor, que incluye el coordinador de encendido y apagado, el sensor de la batería y una batería de ciclo profundo con tecnología EFB o AGM.

Algo sumamente importante es si la batería de arranque está defectuosa, solo se puede cambiar por una batería aprobada por el fabricante. La razón: el sensor de la batería debe conocer los datos del acumulador utilizado para poder determinar correctamente el estado de carga incluso con un envejecimiento mayor.

COMPONENTES de Bosch:técnica para sistemas Start/Stop

1) Unidad de control del motor con opción de software Start/Stop
2) Convertidor CC/CC de 12 voltios
3) Batería resistente a ciclos, (EFB, AGM) y sensor de batería
4) Motor de arranque Start/Stop
5) Sensor de marcha neutral
6) Sensor de velocidad de rueda
7) Sensor del cigüeñal
8) Alternador con recuperación de la energía de frenada

Para una gestión óptima del motor: Unidades de Mando

A diferencia de las unidades de control del motor convencionales, las unidades de mando para los sistemas START/STOP disponen de interfaces adicionales para el motor de arranque así como para el sensor de batería, cigüeñales, revoluciones de rueda y de marcha neutral. Un software especial analiza los datos enviados por los sensores, coordinando de esa manera la función START/STOP.

Para un nivel de tensión constante: convertidor CC/CC

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La S5 con tecnología EFB es especialmente adecuada para vehículo con sistema Star/Stop. Su elevada estabilidad del ciclo pone a disposición en todo momento suficiente energía para el nuevo arranque del vehículo. Incluso cuando hay conectados al vehículo una gran cantidad de consumidores eléctricos durante la fase de parada, su potencia de arranque es excepcional.

Ventajas

• Mayor vida útil y estabilidad del ciclo doble en comparación con las baterías de arranque convencionales.
• Arranque seguro también a temperaturas extremas y con gran cantidad de consumidores eléctricos.
• Toma de carga especialmente buena y elevada estabilidad en recorridos cortos.
• Con scrim de poliéster adicional entre la placa y el separador.
• Segura contra el vuelvo y el derrame hasta 55º
• Calidad de primera clase de Bosch
• Sin ningún tipo de mantenimiento

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Electrónica Automotriz

Por Mecánica en Acción 12 noviembre, 2016 21 febrero, 2020 Sistema eléctrico

Electrónica Automotriz

Esquema eléctricos
Para facilitar la interpretación «electrónica automotriz» y de la instalaciones eléctricas de los automóviles, se identifica los cables o conductores y bornes con una serie de números y colores que son comunes para muchos fabricantes. Uno de las formas de identificar mas común es la que utiliza el fabricante alemán Volkswagen, además de otros fabricantes como Opel, Ford, etc., con algunas pequeñas variantes entre ellos.

Numeración de los Bornes:
Estos son los principales

Borne 30: Positivo de batería sin pasar por la llave de contacto. Indica que recibe corriente permanente desde el polo positivo (+) de la batería o, cuando el motor esta funcionando desde el cable de alimentación de la red que genera el alternador. En este borne es necesario tener en cuenta que, en cualquier momento que se manipule, puede estar bajo tensión, de modo que puede provocar un cortocircuito (chispazo) sino se ha desconectado previamente el negativo de batería.
Los conductores del borne 30 son de color rojo, dando a entender con ello el mencionado peligro de manipulación. Estos conductores pueden tener también pequeñas franjas de otros colores para distinguir unos de otros.
Borne 15: Positivo de batería pasando por la llave de contacto. Indica que recibe corriente positiva a través de la llave de contacto (cuando la llave esta accionada, claro esta). La característica de este borne es que su corriente se proporciona solo cuando el motor esta en funcionamiento, aunque hay dispositivos que se alimentan sin estar el motor arrancado como puede ser la bobina de encendido, el sistema de ayuda de arranque en frío, centralitas, etc.
Los conductores del borne 15 son de color negro, aunque alguna veces pueden tener pequeñas franjas de otros colores para determinar la alimentación de determinados consumidores.
Borne 31: Masa, retorno a batería. Todos los conductores que llevan este número se refieren a bornes que deben conectarse a masa.

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Los conductores del borne 31 son de color marrón.
Simbología Electrónica

Bornes secundarios
Denominación de los bornes

1.- Bobina de encendido
2.- Borne de cortocircuito en encendido por magneto
4.- Bobina de encendido, salida de alta tensión
17, 19.- Calentamiento previo al arranque de contacto 32.- Conductor de retorno en motores
33.- Conexión principal en motores
33a.- Parada final (motores)
33b.- Campo paralelo (motores)
33f.- Etapa 2ª velocidad
33g.- Etapa 3ª velocidad
33h.- Etapa 4ª velocidad
33L.- Sentido a izquierdas
33R.- Sentido a derechas
49.- Entrada relé intermitencias
49a.- Salida del relé de intermitencias
49b.- Salida 2º circuito intermitencias
49c.- Salida 3º circuito intermitencias
50.- Conexión a excitación relé de motor de arranque
51.- Tensión continua en rectificador del alternador
52.- Señales de remolque
53.- (+) del motor del limpiaparabrisas
53a.- Limpiaparabrisas, parada final (+)
53b.- Bobina en paralelo limpiaparbrisas
53c.- Alimentación a lavaluneta
53e.- Bobina de frenado motor limpiaparabrisas
53i.- Alimentación 3ª escobilla del limpiaparabrisas
54.- Luces de frenado 55.- Faros antiniebla
56.- Faros principales (cruce y carretera)
56a.- Luces largas
56b.- Luz de cruce
56c.- Ráfagas
57.- Luces de posición
57L.- Posición izquierda
57R.- Posición derecha
58.- Luces de gálibo
59.- Salida de alterna en motocicletas
61.- Control del generador
71.- (+) Claxon
72.- Luz rotativa de alarma
75.- Radio, encendedor
76.- Altavoz
77.- Centralizado puertas
85.- Salida de excitación relé
86.- (+) Excitación relé
87.- Salida de potencia relé
X.- Positivo con el contacto activado, pero sin arrancar

Interpretación de esquemas
Esquema eléctrico del circuito de carga y arranque del automóvil.
A.– representación de la toma de masa
B.– numero de componente
C.– numero de cable o conductor
D.- numero de conector
E.- color del conector
F.- numero de casilla del conector
G.– numero de fusible
H.- representación de información que va hacia otra función
I.- numero de la función implicada
J.- representación cable existente según opción
K.- símbolo del aparato.
L.- unión de cableado
M.- representación de un empalme (unión)

Esquema donde se representan los mazos de cables que interconectan los distintos componentes del automóvil

N.- identificación de cableado
O.- símbolo de la caja de fusibles
P.– numero de interconexión
Q.- numero de los canales de interconexión
R.- color de los interconectores
S.- representación de una interconexión parcial
T.- representación de un empalme

Denominación de los colores de cables y conectores:
BA.- blanco
BE.– azul
BG.- beige.
GR.- gris
JN.- amarillo
MR.- marrón
NR.- negro.
OR.- naranja
RG.– rojo
RS.- rosa
VE.- verde
VI.- violeta
VJ.- verde/amarillo

Diodos semiconductores
El diodo es un componente electrónico importantísimo en la electrónica automotriz y su característica mas importante se debe a que según sea polarizado se comporta como un circuito cerrado (cortocircuito) o como un circuito abierto.
Los diodos se utilizan para distintas funciones, la principal como rectificador de corriente (usado en el alternador). También se utiliza como protección de polarizaciones incorrectas en la conexión de algún receptor (motores, reles, etc.)

Relés
El relé es un dispositivo electromagnético que se comporta como un interruptor pero en vez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente eléctrica. El relé esta formado por una bobina que cuando recibe una corriente eléctrica, se comporta como un imán atrayendo unos contactos (contacto móvil) que cierran un circuito eléctrico. Cuando la bobina deja de recibir corriente eléctrica ya no se comporta como un imán y los contactos abren el circuito eléctrico.

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Diagnóstico Electrónico en el automóvil

Por Mecánica en Acción 13 octubre, 2016 21 febrero, 2020 Diagnóstico, Sistema eléctrico

Los sistemas electrónicos de los autos modernos permiten que este alcance mayores potencias, menor consumo de combustible, una menor emisión de gases contaminantes y una sensación de manejo de mayor conford en la aceleración, cambio de marchas y estabilidad, incrementando la seguridad del manejo. Así que tome nota de este artículo de «diagnóstico electrónico en el automóvil» y los consejos que te mostraré a continuación. Diagnóstico Electrónico en el automóvil.

DIAGNÓSTICO DE LA RED DE ABORDO ELECTRÓNICA EN AUTOS MODERNOS (CHRYSLER,NISSAN,FORD,VW,HONDA,TOYOTA,ETC.)

NORMAS DE SEGURIDAD

La corriente eléctrica produce lesiones al ser humano a partir de 50 mA.
Precaución al trabajar los sistemas de «encendido electrónicos» por las descargas.
Nunca trabaje con las manos húmedas, ni haga contacto con sus manos o cuerpo en la líneas eléctricas.
Utilice siempre el equipo apropiado para realizar mediciones eléctricas, no use clips ni perfore las líneas eléctricas.
Cuando realice trabajos en componentes eléctricos, desconecte siempre la batería del polo negativo.
Nunca desconecte componentes eléctricos estando el motor en marcha.
Utilice siempre la imformación técnica del fabricante.

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ESTADÍSTICA DE AVERÍAS

USO DEL MULTÍMETRO
Midiendo el Voltaje.

USO DEL MULTÍMETRO Y GANCHO
Midiendo la Corriente

MAGNITUDES

W= Vatios = Potencia

V= Voltaje = Tensión

A= Amperaje = Corriente

R= Resistencia = Ohmios

EJEMPLO:
Qué resistencia tiene una bomba de combustible de 12 V / 60 W?
Primero calculamos la intensidad (A)
A continuación la resistencia (R)

¿Cuál es el valor de la corriente en Amperios de un sistema de luces de 12 V con 200 W?

OSCILOSCOPIO

CONTROLES BÁSICOS STANDARD:
OSCILOSCOPIO

MULTIPLICADOR

CONTROLES BASICOS STANDARD:

ONDA
CICLO
PERIODO
AMPLITUD
VP-VPP

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¿Qué es la RED CAN BUS?

Por Mecánica en Acción 9 mayo, 2015 10 junio, 2019 Sistema eléctrico

¿Que es la red can bus?

Generalmente una gran mayoría de usuarios que tienen vehículos recientes ignoran que es la red can bus, y algunos técnicos automotriz tienen algunos conceptos erróneos que trataremos de aclarar en esta charla que hemos impartido. Los avances tecnológicos implementados en los diferentes sistemas del automóvil provocan que existan en la actualidad decenas de procesadores gestionando de forma electrónica la gran mayoría de funcionalidades, esto en primera instancia provocaría un incremento sustancial del cableado dentro del vehículo, la solución a este problema es la utilización de una red en la cual se reduce la utilización de cableado ademas que se generan otros beneficios importantes.

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Para que se necesita una RED CAN en el automóvil?

Características de un sistema CAN Bus en el automóvil:

Muchas de estos procesadores necesitaran de alguna información en común en tiempo real, podrán existir a forma de ejemplo 6 unidades de control que necesiten la información de la velocidad a la que transita el vehículo (motor,transmisión, dirección eléctrica, SRS-bolsas de aire, modulo de la instrumentación, ABS), esto supone 6 cables que salgan del sensor de velocidad para cada una de las 6 unidades de control a fin de entregar la información, pero esto llega a ser diferente con una red en donde una unidad de control recibe la información del sensor de velocidad y esta entrega la información a la red, red que interconecta a las 6 unidades de control, de esta forma el mensaje es enviado y cada unidad lo recibe si es que necesita de ese dato.
El protocolo CAN ha sido implementado por la mayoría de fabricantes de automóviles a partir del 2008 aunque ya en muchos autos europeos era un estándar de años atrás, es claro que a medida que los años pasan y mas unidades de control son agregadas a la red se implementan mejoras en la velocidad de transferencia de los datos que son enviados, no sera los mismo una red donde existan 2 o 3 procesadores a una red en donde se interconecten 15 o mas unidades de control.

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En resumen, en una red múltiples controladores pueden por medio de un solo circuito enviar y recibir datos, esto reduce sustancialmente el cableado, al permitir la comunicación entre los diferentes controladores se amplia la capacidad de automatización y mejora el rendimiento provocando que los diversos sistemas tengan un mejor aprovechamiento generando mayor seguridad y hasta menor consumo de combustible ademas de darle un factor común en el protocolo de comunicación a fin de diagnosticar problemas en la gestión electrónica del motor. Es por esa razón que un lector de códigos con protocolo CAN BUS podría recuperar códigos de error entre las múltiples marcas a partir del 2008, a no ser que el vehículo fuera fabricado para el mercado estadounidense y tuviera certificación OBDII la cual limitaba la cantidad de protocolos de comunicación a utilizar después de 1996 para esa región en especifico.

Ademas de la red CAN los fabricantes pueden utilizar otras redes en un mismo vehículo según la necesidad, de esta forma podemos encontrar alguna otra red de menor capacidad o velocidad en donde se ubiquen otros sistemas y componentes tales como el audio, puertas, posición de los asientos, ventanas eléctricas, luces y demás sistemas que no necesiten de forma directa estar conectados a la red CAN, sin duda alguna estas sub redes permiten el diagnostico de diferentes componentes, y su sincronización, programación o codificación ademas de la reducción de cableado para lo cual también son importantes.

Categoría: Sistema eléctrico

START STOP

COMPONENTES de Bosch:técnica para sistemas Start/Stop